前几日，美国航空AA 的中国内地航线直接停飞到10月23日，算是一条“爆炸性”的消息在圈子中蔓延。不少人认为，AA要么是不重视中国市场，要么是自己就是自身难保。今天，票帝来说一说自己的看法。- 即日起至7月1日，达拉斯-香港的航班，7月2日-10月23日每周3班
说实话票帝也吃了一惊，这可是直接关了一个航季啊！但是冷静下来一想也没那么的意外……新冠疫情爆发，中美之间人员往来由于旅行禁令的出台进一步萎缩，而3月底开始民航的夏秋航季就要开始了，这个航季是航空公司相对更赚钱的航季。如何安排飞机以获得最大利润，是放在 ”需求看似更明确且本身强大美国国内及欧洲市场，还是不太明确本身薄弱的亚洲市场？” 这么一看，因此美航停飞较长时间倒也符合常理。"把飞机用在更赚钱的路线上"，一直都是各大航空公司在宣布停飞航线时爱补充的话，比如票帝就曾介绍过，美航、美联航等都将会把执行国际航线的宽体客机用于国内航班，提升国内航班的运力。不过，随着这次新冠疫情席卷包括美国本土在内的全球，国内航班的客座率由平常的90%+ 下降到如今的70%不到，显然国内市场也消耗不了如此多的运力。在美国总统宣布停飞美欧航线前，美航于3月10日削减了将近10%的国际航线（其中包括削减亚洲航线55%）与7.5%的国内航班来匹配实际需求。不过就在大家担心航空公司会不会在行业寒冬中度过的时候，美联航的CEO——Doug Parker在参加3月10日JP Morgan行业会议的时候，表达了对当下情形的看法，倒是体现出了些许与大家不尽相同的认识：
即使疫情席卷全球，航空旅行的需求仍然存在，与2019年同期相比，2020年亚洲与欧洲航班的上座率有所下降，但还存在需求。而当适当降低价格，美国国内航班销售情况立刻转好，从一个侧面证实了需求的存在。同时由于油价处于低位，将会在2020年额外节省20亿美元的支出。
美国各大航空公司通过两两合并形成的新公司，比以外时刻更具有抵御风险及考验的能力。在于特朗普总统的会面中，三大航空公司一致同意携手合作听过难关，并没有任何一家航空公司寻求政府在财政方面给与帮助。他还说到，如果同样的危机发生在2013年以前，不少航空公司早就会开始破产重组流程了，经历了合并的三大航空公司，盈利能力比以前更强，因此在困难来袭时，不会轻易被打垮。
（会上展示的AA飞机上座率数据，并于2019年同期比较）
(会上展示的流动资金Liquidity，显示AA非常稳健)
同时，票帝认为，此次疫情对美航（甚至其他美国航司）来说，则是调整的机会
停开中国航线至10月，降低投放的运力，可以使美航进一步加快对老旧飞机的淘汰工作。根据美航在2019年发布的机队更新计划，波音767客机将在2021年前全部退役，757客机也将减少一半，同时更多的A321客机、波音787客机将引进填补运力空缺。
（2018-2021年，AA 机队更新计划）
这次的疫情真的是一个极其严峻的考验，美国航空前段时间刚刚宣布与GOL，阿拉斯加和卡塔尔航空紧密合作，让人还对未来充满了期待，似乎要和Delta在多个市场进行激烈的搏斗。种种迹象表明，至少3月11日总统宣布欧洲禁令之前，AA并没有破产的打算，虽然债务累累，但高层似乎还是信心满满。当然，新禁令让所有人都措手不及，航司好不容易把跨太平洋削减的运力挪到了跨大西洋上，这下似乎只能能投放的区域就更小了，但票帝认为，破产的可能性有限…… AA的“喷金”航线纽约-伦敦线并不在禁令范围内哦~对于常旅客来说，根据911之后美国航司即使宣布破产，你的里程应该还在……放心，美国不会没有航空公司的……
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